从双环汽车到比亚迪

自从一贯低调的比亚迪总裁王传福在8月初的F6下线典礼上公布:“比亚迪要在2015年夺得中国第一、2025年夺得世界第一年夜汽车公司地位!”一颗硕年夜无比的卫星之后,从那时开端,对于这“两个第一”标语的解读、质疑甚至漫骂充满在各年夜媒体! 按下比亚迪不表,我想到了别的一件工作。就在上周,中国国内记者奔赴法兰克福车展的现场之后,双环CEO顶着宏大的质疑毅然勇敢地表态在车展示场,这款毫无疑问拷贝宝马X5的CEO四周围满了欧洲和其它处所记者:我可以确定:即使是宝马全新X6的宣布会现场也不会有那么多国外记者立足不雅看。 两个看似无关的事务,他们之间有什么接洽? 当然,从某种意义上说两家公司的起步都有相似之处。双环第一款新车SR-V是模拟本田CR-V;比亚迪首款车型F3是参照丰田花冠来设计,从两家公司造车的出发点上来看有相似之处,可是两种分歧的是:双环在尝到了SR-V的甜头之后,从CEO到小贵族都绝不破例地果断走上“多、快、好、省”的剽窃之路,双环汽车的果断、勇气之年夜令人咋舌,乃至于在法兰克福车展的现场,一位国内的资深媒体人士看着浩繁外方的记者以及厂家立足的双环CEO时不禁感慨地说:“丢人就丢人、为什么要丢到国外来呢?” 再回到比亚迪汽车。2007年8月9日,当“技巧本钱家”、比亚迪的掌门人王传福在深圳对着与会的深圳本地引导和全国媒体公布了比亚迪汽车财产的计谋和惊人的目的:到2015年,成为“中国第一”的乘用车产销企业;到2025年,成为“世界第一”的乘用车产销企业。4年多前,当王传福进军汽车业的时辰,外界对其普遍质疑;现在当他提出相似放卫星般的弘远目的时,人们再次对他提出质疑再也正常不外。 当然,作为王传福语录的目击者之一,我同样以为王传福的豪言里面有着年夜跃进的成分在内,可是不得不信服比亚迪的是:他们要用电动汽车而不是再次拷贝外方的汽车来实现本身的光彩与幻想。 2003年1月踏进汽车业的比亚迪是中国汽车新军,迄今为止,共有F3和F3R两款新车上市打拼,2005年9月上市的比亚迪F3,在不到20个月的时光里发卖了10万辆,成为自立品牌最快冲破10万辆发卖的车型。 我们再回头看看世界汽车的过程吧!从100多年之前到此刻,汽车行业的一向在与时俱进,可是纵不雅世界汽车产业引导者的更替,每一位新能人都必需具有跨越时期的最新兵器。福特最早称霸汽车世界是由于亨利·福特发现了可以或许上产业流水线的便宜T型车;而通用引导汽车产业得感激最巨大的年夜型跨国公司治理前驱阿尔弗雷德·斯隆,在他治下,通用汽车成为最进步前辈进现代公司治理的汽车公司;而丰田可以或许后发先至超出通用,最为要害的是它有了风靡世界的丰田出产方法。 可是,在现有的成熟汽车技巧动力起源都毫无破例来自石油驱动动员机时期,100多年之前开端的以石油作为动力源的技巧革命使得蒸气动力成为汗青,可是直到本日,全球汽车巨子出产的汽车98%都是在石油产物的基本上成长出来的多样性驱动技巧,柴油和汽油是这些汽车的驱动源。丰田和福特从上世纪90年月末期开端研讨并投进商用的混杂动力技巧只是汽油和电力的混杂,仍然无法解脱石油资本的枷锁。丰田和福特本身都认可,混杂动力技巧只是新技巧的一次过渡,无法离开石油资本驱动的汽车仍然无法称为是全新的汽车技巧革命的到来。 所以,大师只是留意到了王传福的豪言,并没有深究王传福话语之后的电动汽车作为布景,王传福和夏治冰在接收采访时几回再三表现:现有的汽车技巧时期,欧美日已经盘踞完整的垄断上风,中国汽车永远都只能在跟随者的地位。 并且,在发卖、产物以及新技巧上都周全领先的丰田成为当前汽车巨子中毫无争议的第一,丰田的TPS(丰田出产方法)成为各年夜汽车巨子甚至其他制作范畴企业顶礼跪拜的圣经;丰田的发卖更是让北美三巨子闻言色变;丰田的混杂动力技巧更是在石油资本过渡替换技巧中远远领先,要想打败已经在汽车各个范畴日臻完美的丰田,看来只能依靠于一次汽车新技巧革命。 要想打败丰田们,决不克不及在丰田已经善于的混杂动力技巧基本上改进,同样不要寄盼望在制作和发卖模式上对丰田汽车的周全超出,精明的日本人不仅把范围制作和精益出产的才能施展到极致。所以,要打败丰田汽车,要寄盼望于一次彻底的动力技巧革命,通用的氢动力是今朝可以预感的测验考试标的目的之一,可是谁能断言王传福不克不及再一次复制他在电池上的胜利古迹呢? 是信任四处丢人的双环汽车仍是给一丝盼望于比亚迪汽车?

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